新华网 北京9月13日专电
网上车市总监华雪近日介绍说,北京地区8月份和7月份可比较的217种车型中,价格平均下降幅度为1.9%;所有车型中价格有下降的数目为150种,这些价格下降车型的平均降幅为2.76%;8月和7月可比的国产车有120种,平均降幅为1.
74%;可比的进口车有97种,平均降幅2.11%。
华雪说,8月降幅比较大的车型集中在10万-20万元,50万元以上高档汽车也有一些降幅比较大。10万元以下汽车平均降幅为1.67%,10万-20万元汽车平均降幅为1.61%,20万-30万元汽车平均降幅为2.02%,30万元以上汽车降幅为2.11%。
8月份,部分汽车厂商由于担心价格持续下降对汽车的销售产生不利影响,提出年内暂不降价。厂商要求经销商不能私自降价,还有部分厂商对私自降价的经销商予以处罚。在这种情况下,汽车价格虽然仍在下降,但降幅趋缓,由于价格相对稳定,8月份汽车销售情况较7月稍有好转。
华雪说,降价是市场竞争的必然现象。虽然汽车厂商公开宣布降价的几乎没有,但由于种种原因,相当多的经销商选择了降价。经销商的降价使整个汽车市场降价声四起,降价的范围和幅度大有超过5、6月份的趋势,临近“十一”厂家的指导价已形同虚设,车市面临前所未有的价格混乱局面。

记者近日从北京亚运村汽车交易市场获悉,8月份北亚车市汽车销售3402辆。据亚市商务信息中心的且小钢分析称,北亚车市已经连续4个月的月销量始终维持在3000多辆,与前几个月相比较,8月份没有较大变化。除了一些品牌在排行榜位次略有升降变化之外,8月的市场并无新意。

太阳集团娱乐网址,且小钢把这种低迷的市场现状归结为:“是汽车市场整体性的不理想”,与此同时,他表示,以目前现状很难预测年底前市场将出现怎样的变化。

平均价格比7月下降1.9%

根据网上车市的价格跟踪数据显示分析:8月份和7月份可比较的217种车型中,平均下降幅度为1.9%;所有车型中价格有下降的数目为150种,这些价格下降车型的平均降幅为2.76%。与7月可比的国产车有120种,平均降幅为1.74%;可比的进口车有97种,平均降幅2.11%。

网上车市总监华雪对数据进行分析表示,本月降幅比较大的车型集中在10万-20万元,50万元以上高档汽车也有一些降幅比较大。10万元以下汽车平均降幅为1.67%,10万-20万元平均降幅为1.61%,20万-30万元汽车平均降幅为2.02%,30万元以上汽车降幅为2.11%。

市场车价降幅趋缓

进入8月份,部分汽车厂商由于担心价格持续下降会对汽车销售产生不利影响,提出年内暂不降价的政策,以求进行自救。不但如此,不少厂商要求经销商不能私自降价,更有部分厂商对私自降价的经销商予以严厉处罚。

华雪称,尽管如此,在这种情况下,汽车价格仍难坚挺,市场上一口咬定决不降价的商家几乎看不到。随着商家对黄金周销售高峰的期待,8月底车价降幅相对减小,由于价格相对稳定,8月份汽车销售情况较7月稍有好转。

车价到底的说法永不成立

此前,有市场人士分析,汽车价格经历多轮下调,目前车价已经到底。对此且小钢分析表示,一段时间以来,无论是汽车厂商的直接降价还是优惠促销,一直在不断大面积、大幅度地进行着。市场上,有些老品牌车型,累计降幅已经超过50%,不少新车型在经历了大幅度降价优惠活动后,售价也下降了20%以上。然而这些似乎并没有激发出人们更多的购车热情,汽车厂商没有因此得到应有的市场积极反馈。所以说,车价已到底的说法,永远不成立。

华雪对记者透露,网上车市在8月底进行的一项调查显示,消费者普遍认为8月份的经销商暗降实质是厂商行为,并且汽车价格较大幅度的下降仍将继续。虽然汽车厂商公开宣布降价的几乎没有,但由于种种原因,相当多的经销商选择了降价。经销商的降价使整个汽车市场降价声四起,降价的范围和幅度大有超过五六月份的趋势,临近“十一”厂家的指导价更是早已形同虚设,车市面临前所未有的价格混乱局面。

新车投放的促销作用在减弱

有市场人士分析表示,在去年年底前,几乎所有的社会调查及分析结果都好于目前汽车市场的情况。由此可见,人们对社会真实的有效需求的判断发生了偏差,需要重新判断认定。这其中,包括过高的估计了新车投放给市场销售带来的促进作用。

事实上,今年以来,新车热销期己经越来越短,或许在今后更加成熟的市场中,除了某些能够真正填补细分市场空缺的新车之外,其他新车面市恐怕很难见到火爆的热销期了。

使用成本上升抑制了消费

这几年北京汽车消费表明,大多数消费者在买车时并没有充分考虑今后的使用成本问题。且小钢称,算不上人均收入最高的北京市民,在“想买车、敢买车”上是全国最突出的。

今年以来,虽然车价在不断下降,但是用车费用上升是不争的事实,今后还会比现在突出,不可能改变。随着车价的降低和用车费用的不断上升,养车费用所占的比重将越来越大,这就成为准购车族们不得不考虑的重要问题了。由此可见,单纯的车价下调,对于活跃市场、拉动消费的促进作用略显不足。

五成以上消费者认为降价是厂商行为

消费者对最近的降价是由谁发起的存在不同的认识,在网上车市的调查中,超过一半的消费者认为,现在车市的降价还是厂家主导的,厂家为了在消化库存的同时又不因降价累及自己的品牌形象,所以通过对经销商的遥控,由经销商出面降价;有19.7%的消费者认为由于七八月份厂家为提高销售量,将库存压力转嫁给经销商,给经销商一定的提车指标,经销商在销售不旺的状况下面临着很大的库存压力,经销商降价是被迫清除自己的库存,与厂家没有直接关系;另有16.5%的消费者认为,降价是经销商为了多卖车、多获利的促销手段,基本与厂家没有直接关系。

消费者盼价格再降

尽管专家表示对年底市场难以预测,但是大多数消费者却对价格有明确的预期。对于8月份以后价格的走势,消费者普遍认为仍会继续降价。

同样在网上车市的调查中,82.1%的消费者认为在目前的形势下,汽车厂商会认同价格的暗降,并且将会进一步加大降价的范围和幅度;认为厂家通过打击暗降使汽车价格保持稳定或稍有上升的比例为4.1%,认为汽车厂商拿暗降没办法,任其自然的仅占8.6%。

汽车消费者普遍认为,现阶段价格混乱,对汽车价格继续下降抱很大的期望,消费者购车信心不强。根据网上车市的以往资料,华雪分析,在这种情况下,仅有少数消费者会因降价而购车,而多数的潜在汽车消费者会采取观望态度,选择继续等待价格下降,这对车市而言不能算是一个利好消息。市场专业人士强调,价格不稳定的情况如果持续下去,“十一”前后汽车市场不易有大的起色。

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